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　　作为汽车后市场供应链最末端也是最大的客群，伴随着市场的教育、互联网思维的教育、客户服务需求的变化和升级，终端门店也在不断地优胜劣汰，不断成长，不断转型升级，竞争越来越激烈、需求越来越多，选择越来越多，而选择的理由更多的是上游供应链资源谁能够提供更多附加值和服务。

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　　根据前瞻产业研究院的数据统计，截至2017年上半年，中国机动车保有量达3.04亿辆，与去年底相比，增加938万辆，增长3.18%。

　　而中国汽车后市场规模自然是依附于汽车市场的规模，据前瞻产业研究院发布的《汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年中国汽车后市场规模突破5400亿元，2016年达到8000亿元，预计到2017年底，中国汽车后市场规模将超过1万亿元，年增长幅度达到20%-30%。

　　万亿市场正在开启，巨大的市场正在吸引着越来越多的企业和资本进入汽车后市场，而且国外知名企业也已开始进军中国汽车后市场。整个市场竞争越演越烈，真正的“厮杀”才刚刚开始。

　　所以回到现实，说说三个现实和五个趋势。

　　三个现实

　　现实一

　　汽车后市场是个以服务为导向的市场，它最终的服务对象是一个个以个体为单位的车主，所以汽车后市场究其本质核心就是服务，其价值体现也是服务，最终的服务对象车主的满意度和忠诚度都由服务的好坏来决定。

　　车主的需求虽然可能会多样化，但凡是车主自己不能自主购买或DIY完成的部分都会进入到各类终端门店来完成，比如4S店售后、综合修理厂、各类洗车美容及快修快保连锁店(包括全国连锁或区域性连锁)、聚合型汽配市场店、优质特色单店、街边夫妻店等等，因此服务的性价比、产品质量、技术水平、服务环境、服务态度等等综合因素，必然决定车主对终端门店的选择。

　　就目前而言，不差钱的金主们依然会一直保持在4S店的维修和保养，包括出险、理赔、救援等，配件是配件的费用，工时费是工时费，通常明码标价，合并计算。而一半以上的车主脱离了4S店的服务之后，更多的会选择综合修理厂和各类连锁机构以及聚合型汽配市场店或优质特色单店进行服务。

　　现实二

　　作为汽车后市场供应链最末端也是最大的客群，伴随着市场的教育、互联网思维的教育、客户服务需求的变化和升级，终端门店也在不断地优胜略汰不断成长，不断转型升级，竞争越来越激烈、需求越来越多，选择越来越多，而选择的理由是更多的是上游供应链资源谁能够提供更多附加值和服务。

　　最直接的表现是，如果供应链连锁机构或电商平台或区域内配件经销商或系统软件提供商以及其他机构的的服务不足以打动终端门店，那么今年他用你的产品或软件或平台，而明年甚至是明天他可能就另换一家，即使是连锁型机构也难逃此厄运，就目前来看，好的终端门店或产值数百万以上的维修厂一周就可能就有好几个连锁机构去谈合作，那么很自然，谁能满足终端门店的需求，谁就能打动他。

　　以比较有规模的正规社区洗车美容快修快保单店和综合修理厂为例来说，目前是否加盟某个供应链连锁机构的诸多需求早已超出了品牌和产品，而更多的加载了技术、管理、人才培训、营销推广、系统管理、店面导流等更多的增值服务需求，具体如:

　　1..连锁品牌是否有品牌影响力，加盟之后对自己有什么帮助，能否间接带来跟过客户或者直接进行客户导流等;

　　2.用品、配件产品：是否正品、产品是否有品牌影响力、性价比如何、利润空间怎样、是否提供物流、到货速度如何、区域是否有中转库、品类是否齐全、是否可以索赔、是否带发票等;

　　3.是否有定期或不定期的店铺辅导和人员培训(到店培训和区域或全国性培训，培训需求涉及到厂长、店长、技术人员、服务接待、绩效考核、拓客手段);

　　4.是否提供心得盈利模式，服务标准和规范以及管理制度等;

　　5.是否有统一的营销宣传推广服务，特别是，是否可以协助微信营销等;

　　6.是否有相关的系统和查询手机网络平台：比如汽车远程诊断系统、搜索及查询工具、手机端的进销存+客户CRM管理系统是否简单易学容易操作;

　　7.是否零门槛免费加盟、门店设计装修是否厂家报销等;

　　8.其他更多需求。

　　看着以上需求和问题，说明的现实只有一点，终端门店已经被升级了，需求也升级了，如果缺少服务客户的精神、如果不能解决客户的问题和需求，不能提高客户的满意度和忠诚度，还仅仅是以卖产品为核心，自己被别人替代是早晚的事情。

　　现实三

　　汽车后市场太大、产品太多、项目太多、平台太多、连锁机构太多，供应链最上端的资源方常规选择的方法是选择区域的各种代理商、运营商来完成区域市场的拓展和对下游的资源输出，由于真正专业的高级人才太少，能把产品推广和市场运作好的机构也太少，能把市场标准化和规范化运营的更是少之又少。

　　因此，汽车后市场供应链链条上的大多数环节之间也都有着各种各样互相选择和洗牌的机会，上中下游链条之间如果仅仅是供求关系而缺少服务的深度、广度、密度，缺乏合作的稳定性的话，后果也显而易见。

　　五个趋势

　　趋势一

　　汽车后市场是个以服务为导向的市场，它最终的服务对象是一个个以个体为单位的车主，所以汽车后市场究其本质核心就是服务，其价值体现也是服务，最终的服务对象车主的满意度和忠诚度都由服务的好坏来决定。

　　趋势二

　　具有互联网思维和平台意识并具备实战运营管理能力和人才培养能力的配件区域代理商角色正在发生转变，一大批在行业内沉淀已久又具有综合服务能力的机构正在转变为区域运营服务商或汽车用品和配件的配送心中或区域中转库，既能够帮助上游资源拓展市场又能承担对下游的管理、服务和培训、提升，真正承担起供应链的链条作用，这类资源未来对于主机厂和互联网平台都将炙手可热。

　　趋势三

　　互联网和系统提供商的工具性功能更加显现，

　　部分电商功能强大的的线上平台依旧会选择与线下优质服务终端和区域运营服务商合作，形成“商品+服务”的模式，而更多的带有平台性的互联网平台和软件系统提供商有可能会整合远程故障判断的功能、可以根据品牌和车型完成各类配件适配条件的搜索功能以及各施工安装环节流程化、标准化展示功能，即“车型数据库+故障诊断+适配搜索+标准流程+系统服务”的多功能互联网平台和系统平台由于满足了门店的刚性需求和服务需求也将为更多的被线下终端门店所接受和使用，更多的免费平台会出现，羊毛出在猪身上仍然是方向。

　　趋势四

　　车联网的日趋完善、车载大屏机人机对话技术的完善以及区域化运营解决方案的逐步成熟，大数据的整合、供应链模式、会员模式、营销模式的整合，为智能汽车和智慧汽车的发展提供了可能，更为为车主提供一站式汽车生活提供了方便。

　　趋势五

　　由于汽车后市场终端门店的人才缺口较大，人才流动性也非常强，未来共享人才的模式将在一段时间内成为热点，但一个良性循环的企业一定会培养属于自己的人才，因此专业汽车美容、汽车维修、汽车保养、服务顾问等专项人才培训将通过线上和线下结合的模式形成长效和短期培训相结合的机制，以满足不同门店的多种需求。

　　来源：慧聪汽车用品网